Ci sono molti add-on per il gioco IL-2 Sturmovik. Così ho deciso di continuare la mia serie di articoli su questo gioco. Qui ti dirò come decollare senza difficoltà e come atterrare, nonché come salvare la vita del tuo pilota virtuale, anche se l'aereo è completamente danneggiato ed è troppo tardi per saltare. L'articolo è destinato a giocatori non esperti, ma penso che queste informazioni potrebbero interessare anche ai veterani di questo gioco.
È necessario
Come l'ultima volta: un computer, un gioco "IL-2 Sturmovik" sul motore "Forgotten Battles" (è possibile anche la "Platinum Collection"), un mouse laser (solo non a batterie !!!), molto di tempo libero, pazienza e nervi
Istruzioni
Passo 1
Decollare.
Con il decollo, sembra, tutto è semplice … Anche se devi digrignare i denti a fondo, cercando di mantenere l'aereo sulla pista. Tutto sta nella coppia del motore. Se hai già provato a decollare sul Mistel in una delle missioni separate, probabilmente lo hai sentito: il "qualcosa" si sforza di arare l'aeroporto e decollare con esso e il volo di "messaggeri" che volano. Per evitare che ciò accada, è necessario maneggiare un timone verticale. Certo, puoi abbassare i trim, ma per questo devi assegnare i tasti nelle impostazioni del gioco e il trim non è così facile da gestire. C'è un modo più semplice. Controllare i seguenti elementi nelle impostazioni di governo: "Timone a sinistra", "Timone al centro", "Timone a destra". Assegna i pulsanti "," "a queste azioni". "/" rispettivamente. Nel menu "Difficoltà", imposta "Facile" e sposta manualmente gli interruttori a levetta "Decollo-Atterraggio", "Vulnerabilità", "Atterraggio realistico". Ora andiamo su "Attività separate" e scegliamo qualsiasi attività che ci piace (solo non decollare da una portaerei - questa è alta poesia per noi come Goette!). Entriamo e partiamo (tasto i). In genere, la maggior parte dei motori ruota l'albero dell'elica in senso orario rispetto al pilota, quindi l'aereo si sposterà a destra. Attiva l'aspetto con il tasto F2. Rilasciamo i lembi (premere "v" due volte). Portiamo il motore a piena velocità (tieni premuto =) e tieni premuto il pulsante "," con il dito indice della mano destra (destra!). Il volante si inclinerà lentamente a sinistra e non tornerà nella sua posizione originale. Una volta che l'aereo è livellato, premi "." e torna a controllare l'aereo. Se la fine della striscia è vicina e il tuo "pezzo di duralluminio" non è ancora uscito dalla striscia, aiutalo con i timoni orizzontali. Mentre sei in aria, attendi fino a quando il tuo aereo non inizia a storcere il naso e rimuovi il carrello di atterraggio. Quindi ripiegare gradualmente i flap (il pulsante "F", con una sola pressione, ritrae i flap di una posizione (ad eccezione di alcuni aerei che hanno solo la posizione di atterraggio dei flap)). Eccoti nel cielo! Era il decollo. Consideriamo ora l'atterraggio.
Passo 2
Atterraggio all'aeroporto.
È qui che torna utile il buon vecchio "Editor semplice". Entriamo nell'editor, rimuoviamo immediatamente i cannoni antiaerei nella voce "Difesa", nella voce "Obiettivo", selezioniamo "Aerodromi". Non devi cambiare nient'altro!.. tranne l'aereo, ovviamente.
Scegliamo qualsiasi carta, ad eccezione di "Crimea". Perché? Cerca di avvicinarti all'aeroporto nemico su questa mappa, e una dozzina di carri armati, diversi cannoni antiaerei e mitragliatrici costringeranno il tuo aereo ad effettuare un atterraggio di emergenza;) Se hai problemi di vista o hai difficoltà a distinguere le sfumature di bianco, quindi non consiglio nemmeno la mappa "Mosca-inverno" - rischi di non trovare affatto l'aeroporto! La carta "Okinawa" è l'ideale, ma alcuni non ce l'hanno, quindi studieremo nell'area metropolitana di Smolensk. Ora abbiamo bisogno di un aereo con un robusto carrello di atterraggio. Ho praticamente dimostrato che questi sono tutti modelli di Ju-87, Il-2, aerei italiani CR.42, G.55, MC 202, MC 205, Gladiator Mk. I, vari Sifire e Spitfire.
Quindi, partenza. Il tuo aereo è a circa cinque chilometri dall'aeroporto nemico, sul quale atterreremo. Lo faremo usando la stessa visuale in seconda persona F2. La striscia si trova perpendicolare al nostro corso. Giriamo a sinistra (almeno la mia corsia è a destra dell'aereo). Seguiamo la striscia con il mouse. Non appena ci ha raggiunto, giriamo bruscamente su di esso con una diminuzione e ripristiniamo la spinta del motore al 30%. Rilasciamo i flap in posizione di atterraggio (tre V), utilizziamo i timoni per allineare l'aereo lungo la pista. Ora monitoriamo la velocità. Per Junkers, Spitfire e Seafire, deve essere almeno 180 km/h e non più di 220 km/h. Per IL-2, la velocità di atterraggio consentita è di circa 170-220 km / h. È meglio non rischiare con gli "italiani" e mantenere la velocità a circa 200 chilometri orari. Per i Gladiatori, la velocità di atterraggio dovrebbe essere compresa tra 150 e 200 km / h. Tirare delicatamente l'aereo su con gli ascensori mentre scende. Se l'aereo inizia a "cadere" e dalle tue manipolazioni con il timone le sue ali lasciano una scia di condensazione, aggiungi urgentemente gas con il pulsante =. Se, al contrario, il tuo aereo punta ostinatamente il muso nel cielo, abbassa leggermente l'acceleratore con il pulsante -. Dovresti volare ben al di sopra della pista. Per 500 metri prima dell'inizio della pista, abbassare il carrello di atterraggio (non necessario per Junkers e CR;)) e lasciare che l'aereo abbassi il muso. Mira all'inizio della pista e livella l'aereo all'orizzonte man mano che ti avvicini. Infine, il tuo clunker toccherà la striscia con lo shasis. Quindi impostare la spinta del motore a zero e mantenere l'aereo sulla pista utilizzando il timone verticale. Quando abbassa la coda, tieni premuta la "freccia giù": i timoni sollevati rallenteranno il movimento dell'aereo. Questo, ovviamente, è un atterraggio ideale, ma nel nostro caso l'aereo può "dare una capra" più della mitragliatrice NSV "Cliff"! Quando l'aereo rimbalza, abbassa bruscamente il muso e poi allinealo nettamente. Se sei fortunato, l'aereo non rimbalzerà più, e se non sei fortunato… Non salterà di sicuro!
Passaggio 3
Bonus - atterraggio di emergenza;) Atterraggio a terra.
Nell'"Editor semplice" inseriamo gli stessi valori (se hai lasciato il gioco), ma nella colonna "Target" selezioniamo "No". Ora siamo interessati ad aerei con scafi robusti: scegline uno dall'elenco. Posso consigliare i seguenti aerei: P-39, I-153, LaGG-3 (non solo RD), Supermarine Spitfair Mk. V, TB-3, Bf-110, Bf-109Z, MiG-3, Ju-87, CR 42, Il-2, Pe-2.
L'elenco è lungi dall'essere completo, questi sono gli aerei su cui io stesso ho effettuato ripetutamente e con successo l'atterraggio di emergenza sul carrello di atterraggio (!). Va notato che l'I-153 e il CR.42 dopo la "capra" senza la partecipazione del motore è quasi impossibile atterrare sul telaio, hanno anche un'altra caratteristica spiacevole - dopo aver toccato il telaio di eventuali irregolarità significative del paesaggio durante la corsa, arare il terreno con il naso, l'IL-2 rompe spesso il volante da un salto, gli Junker hanno montanti del carrello di atterraggio estremamente robusti e ammortizzatori rigidi (se presenti), il P-39 ha un "non convenzionale " disposizione del volante - si trova nel muso dell'aereo, come sui caccia moderni, nel Bf-110, se si siede sulla pancia, la prima cosa che i motori si accendono e saltano fuori dalle gondole. Se i motori si sono accesi, ma non sono caduti, dovresti immediatamente scendere dall'aereo (per coloro che non lo sanno ancora, premi Ctrl ed E contemporaneamente). Lo stesso vale per tutti gli altri aeromobili.
Quindi, premere "Partenza" e spegnere immediatamente il motore (oi motori). Utilizzando la visuale in seconda persona, cerchiamo un prato pulito e spazioso (esattamente un prato, non un campo di patate!!!). Pianifichiamo in cerchio, mirando a un punto di atterraggio conveniente. Se sei sopra il fiume, prova ad atterrare più vicino all'acqua, poiché più lontano dalla costa il paesaggio si erge sopra la valle del fiume, e per atterrare con questo angolo devi essere un vero asso. Rilasciare il telaio o non rilasciare - qui è a tua discrezione. Tuttavia, "Shtukas", il biplano italiano e TB-3 non ti lasceranno scelta;) Pianifichiamo l'orizzonte e rilasciamo i flap in posizione di atterraggio. Attenzione! L'I-153, il TB-3 e lo stesso italiano non hanno flap! Se ti siedi sulla pancia, allora tutto è semplice. Attendere che la velocità scenda alla velocità di atterraggio massima (i suoi valori approssimativi per aeromobili di diversi tipi sono stati forniti sopra) e lentamente, un metro più vicino al suolo. L'aereo tocca terra con la pancia, stacca tutto il superfluo, ma il pilota in cabina di pilotaggio è vivo e vegeto! Se decidi di atterrare sul telaio, allora devi stare ancora più attento. Se atterri troppo bruscamente, l'aereo romperà il carrello di atterraggio ed esploderà, o "darai una capra", il che non è molto piacevole. Naturalmente, questa è solo una rozza emulazione di un'emergenza aerea. Nell'originale, i proiettili dei cannoni nemici possono creare buchi nelle ali di un aereo delle dimensioni di una ruota di un'auto, alettoni, timoni, flap possono staccarsi o la spinta può rompersi. Ho anche avuto un caso in cui un bombardiere abbattuto, ruotando in modo casuale, ha strappato l'estremità dell'ala del mio uragano. L'aereo è rimasto in volo, sono riuscito persino ad abbattere un altro bombardiere e a tornare all'aerodromo! Quindi esercitati e trai conclusioni.
